Les dispositifs de contrôle de la vitesse du moteur sont conçus pour les changements de vitesse et les changements de direction dans les véhicules électriques. Leur fonction est de contrôler la tension ou le courant du moteur pour contrôler le couple moteur et le sens de rotation.
Les premiers véhicules électriques utilisaient des résistances en série ou modifiaient le nombre de tours dans la bobine de champ du moteur pour contrôler la vitesse du moteur à courant continu. Parce que ce contrôle de vitesse a été progressif et a entraîné une consommation d'énergie supplémentaire ou une structure de moteur complexe, il est rarement utilisé aujourd'hui. Le contrôle de vitesse du hacheur à thyristors est plus largement utilisé, qui contrôle le courant du moteur en modifiant uniformément la tension aux bornes du moteur pour obtenir une régulation de vitesse en continu. Avec le développement continu de la technologie électronique de puissance, elle a été progressivement remplacée par des dispositifs de contrôle de vitesse de hacheur utilisant d'autres transistors de puissance (tels que les GTO, les MOSFET, les BTR et les IGBT). Du point de vue du développement technologique, avec l'application de nouveaux moteurs d'entraînement, la transformation du contrôle de vitesse des véhicules électriques vers l'application de la technologie des onduleurs à courant continu deviendra inévitablement une tendance.
Dans le contrôle du sens de rotation du moteur d'entraînement, le moteur à courant continu s'appuie sur des contacteurs pour changer le sens du courant d'induit ou de champ afin d'obtenir une commutation du sens de rotation. Cela rend le circuit complexe et réduit la fiabilité. Lorsqu'un moteur asynchrone à courant alternatif est utilisé pour l'entraînement, le changement du sens de rotation du moteur nécessite uniquement de modifier l'ordre des phases du courant triphasé dans le champ magnétique, ce qui simplifie le circuit de commande. De plus, l'utilisation d'un moteur à courant alternatif et de sa technologie de contrôle de vitesse à fréquence variable rend le contrôle du freinage par récupération des véhicules électriques plus pratique et le circuit de commande plus simple.
